柴油机市场两连降 重型跌最惨 潍柴份额又涨了！

　　2018年7-8月，重卡市场降幅扩大，（七月降幅17%，8月降幅23%），相应的，柴油机市场在2018年7-8月也迎来了两连降。

　　在柴油机市场整体下降的情况下，潍柴市场表现亮眼，前8月份额占16%，同比去年增长近3%。潍柴也是8月唯一一家份额连续增长的企业。

　　据中国内燃机工业协会统计工作部的数据显示：8月多缸柴油机延续上月下滑趋势，同比、环比均有下降。8月，多缸柴油机共销售28.21万台，环比下降3.64%，同比下降15.42%。但累计销量有小幅上升，1-8月销量293.07万台，同比增长0.77%。

　　销量靠前的企业中，潍柴、新柴、上柴、长城等销量同比涨幅较大，幅度在8%-34%。

　　从市场份额看，潍柴、玉柴、云内、全柴、锡柴等前十名销量占总销量的70.50%。这相比去年71.12%的份额有所下降。

　　在多缸柴油机销量中，用于商用车的占比最大，达62.75%。8月，商用多缸柴油机销量16.74万台，环比下降9.37%，同比下降24.31%；1-8月销量183.91万台，同比下降2.25%。其中潍柴、玉柴、江铃、福田康明斯、云内销量靠前。在各多缸企业纷纷争夺的客车市场中，玉柴始终保持领先地位。

　　前8月，在多缸柴油机市场，潍柴占据了16%的份额，同比去年增长近3%。潍柴也是8月唯一一家份额连续增长的企业。其中，潍柴商用车多缸柴油机销量32.65万台，份额占11.26%，远超第二名。

　　值得一提的是，9月，谭旭光入主中国重汽，这意味着未来，潍柴柴油机的份额或将会发生变化。

　　此前，主要配套潍柴的车企包括陕汽重卡、福田欧曼、解放青岛、江淮、大运、徐工等等，谭旭光入主中国重汽后，今后，重汽也或将有车型使用潍柴柴油机。这意味着，潍柴在多缸柴油机市场的地盘将会越来越大。

　　2018年前8月，玉柴股份的发动机整体销量超31.53万台，其中商用车多缸柴油机销量为22.54万台，份额达到7.78%。在卡车发动机市场，玉柴卡车发动机的高端化、大马力趋势明显。特别是玉柴在2016年推出的行业马力最大的YC6K 580马力发动机。这款发动机在联合卡车、柳汽乘龙H7车型都有搭载，并且销量乐观。

　　在客车用发动机领域，玉柴的地位其他企业难以撼动。玉柴YC6A、YC6J与YC6G的组合，在10.5,米客车的市场占有率一度高达76%以上。

　　一汽、福田、江铃、东风、重汽等企业，都受7、8月重卡市场下滑的影响，柴油机销量也下降。1-8月，一汽集团柴油机销量19.63万台，同比下降4%，其中商用车多缸柴油机销量13.63万台，占比4.7%。

　　本月，锡柴推出了高端轻型发动机劲威品牌，可满足1.5-2吨中高端轻卡、轻型客车、皮卡、SUV和非道路机械等多种动力需求，目标直指：劲威品牌系列产品销量进入行业前三。这也是一汽柴油机今后的一大销量助力。

　　福田、东风、重汽等企业都为主营重卡企业，受重卡行业下滑，柴油机销量都不太好。累计销量都出现了4%-9%的下滑。

　　可以看出，受重卡销量下降影响，柴油机销量也在收缩。未来，重卡还会持续走下坡路吗？有观点认为，熬过2018年，2019年众多基建或将大幅给重卡市场输血；同时，为了打赢蓝天保卫战，淘汰国三重卡也将带来数十万的新增需求，2020年有望再次形成重卡销售高峰。

　　2018年柴油机市场也许会持续“降温”，但下降并不意味着一蹶不振，也许是在酝酿新高峰。

　　8月12日，由同济大学牵头起草的中国内燃机工业协会2018年两项团标《在用柴油车排放适应性改造技术规范和评价方法》、《在用非道路移动机械用柴油机排放适应性改造技术规范和评价方法》项目启动会议在无锡召开。会议由无锡威孚力达催化净化器有限责任公司支持承办，来自大专院校、主机厂、后处理企业等相关代表20余人参加了会议。 会议由这两个项目的负责人同济大学教授楼狄明主持，中国内燃机工业协会副秘书长、中国内燃机工业协会标准化工作委员会副主任委员兼秘书长计维斌充分肯定了本次团标工作启动的快速反应，并就相关团标、国标、行标、地标、企标之间的联系与区别、制修订流程变化、团标制修订条件及技术要求、企标公开信息平台及申报绿色设计、节能类项目优点等信息进行了宣贯。 经过3个多小时充分的研究、讨论，在中内协下达的团标项目的计划要求框架内，与会人员就两个团标的编制说明、文本草案主要框架、编制方向（技术路线等）、具体分工和进度安排达成一致。 本次会议是在用柴油车和在用非道路移动机械用柴油机排放适应性改造标准建立的起点。通过本标准的建立，将进一步规范在用柴油车和在用非道路移动机械用柴油机后处理改造的排放技术要求和评价规范，健全在用柴油车和在用非道路移动机械用柴油机改造市场，进一步为改善环境空气质量、打赢蓝天保卫战提供强有力的保证。[详细]2018-08-31 10:50