江淮iEV6E运动版夏季出游 突破续航限制 突破功能(2)

　　新车采用电子助力，整体助力效果较为轻盈，无论是男性用户还是女性用户，实用操作整体较为舒适。值得表扬的是，新车具有较好的指向性，一改小型纯电动车指向模糊的固有印象。

　　实际体验中，在“L”长程、“E”经济、“S”运动不同模式，之间视情况切换。除了L长程模式会限制动力输出之外，经济与运动模式主要的区别在于动力响应。尤其是起步初期，经济模式会可以减缓动力输出，以避免最为费电的使用区间。L长程模式则会将时速控制在60km/h之内，即使由其他模式切换过来，也会将车速下放至控制范围之内，保证更加出色的续航能力。

　　到达红螺寺景区停车场之后，车辆累计行驶73.8公里，用电量为9.96度电，显示仍可行驶240公里左右。不过由于此前强烈的续航恐惧症，但看到特来电充电站时，仍然将车辆进行了充电补给。

　　有意思的是，江淮iEV6E运动版经过长时间综合路况测试，动力电池在充电初期电池温度已经达到了30℃，但经过一段时间的充电，其动力电池电池温度在逐渐下降。要知道充电过程中，仍然会产生多余的热量。之所以江淮iEV6E运动版的电池温度会逐渐下降，主要归功于其配备的电池液冷温度管理系统，在充电过程中为电池进行散热。

　　主动液冷温控系统，可以使电池组温度保持在15℃-35℃的适宜范围内，-30℃～55℃环境温度下车辆均可正常使用保证电池性能并延长电池寿命。冬季还可为电池在充电初期进行加热，从而保证冬季与夏季相当的充电性能。

　　如今的红螺寺早已成为北京近郊游的必去景点之一，尤其是春秋两季。早在明万历年间，就被誉为“怀柔八景”之一，并冠以“红螺呈秀”之称。相传玉皇大帝的两个女儿结伴下凡，云游人间。有一天，她们来到这座大山前，看到这里山水相依，古木参天，层林叠翠间，还掩映着一座青砖灰瓦的寺院，一下子就被深深吸引住了，于是两位仙女决定在此定居。白天她们化作人形与寺中的僧人们一起礼佛诵经，晚上就化作两只红螺生活在寺前的放生池中，并暗中保护着寺庙和当地的百姓。为纪念两位红螺仙女的功德，便将寺院改为红螺寺。

　　虽然传言无从考证，但清康熙三十二年（1694年），康熙帝来到红螺寺，看到这片翠绿的竹林时，甚是喜爱。临走时，康熙帝特意叮嘱寺内的僧人和当地的官员，让他们好好保护这片竹林，以便他常来观赏，所以这片竹林至今被称为御竹林。

　　穿过这片御竹林，水池中的两位石雕仙女，便是前面说过典故的主人公。旁边的两个巨型红螺雕塑，与石雕早已成为红螺寺的主要景点。

　　观音殿位于海拔330米的红落山之上，是景区内最高的寺院。要到达这里有两种方法，一种是步行爬山，另一种是直接坐景区内的索道到达此处。

　　除了红螺寺主体、观音寺，红螺寺内还包括了12生肖园林、五百罗汉以及多个观景区，与之相邻的青龙山景区组合而成一个气势磅礴的古刹旅游胜地。

　　很可能受制于续航这个老问题，从始至终红螺寺景区很难看到另一辆纯电动车，所以充电站仅有一辆车进行充电。以往北京市内或近郊充电站，很多都被燃油车辆占用，以至于纯电动车不敢远行，只能禁锢在续航半径之内。310公里的江淮iEV6E运动版，即使不进行充电作业，也可以完成出游往返。