江淮iEV6E运动版夏季出游 突破续航限制 突破功能

　　以往日常通勤代步是小型纯电动车的主要用途，如今在江淮iEV6E运动版上市之后，其出行半径早已突破代步范畴。换装了能量密度高达144.96Wh/kg三元锂电池的江淮iEV6E运动版，整体容量达到了41.5kWh，综合续航里程可达310公里。在此基础之上，江淮iEV6E运动版又着重改善了快速补给能力，也为其远行打下了坚实的基础，当然也为周末出游扫清了最后的障碍。

　　以往试驾小型纯电动车，最值得表扬的是其较低的入手价格，小巧灵活的车身尺寸，穿梭于城市钢筋水泥之间，游刃有余且停车十分方便。不过，对于周末的偶尔近郊游走，续航的短板便会突显。

　　对于新能源车来说，轴距代表除了乘坐空间，也代表了大致的电池布局空间/在有限的车身结构之下，如何布局更多容量的电池组，且平衡终端售价，一直是困扰小型纯电动车发展的难题。终端售价6.55至6.95万元的江淮iEV6E运动版，便拥有310公里的续航能力。不仅打破了小型纯电动短腿的囧景，跟打脸一众宣判小型纯电动已死的专家学者。

　　受制于续航与充电不可控等情况，以往小型纯电动车选题，主要集中在日常代步、出行模拟这类的短途框架之内。经过今天的接触，江淮iEV6E运动版的续航能力与官方数据基本一致，此前测试的平均电耗基本在百公里12度电左右，换句线公里左右，对于北京近郊游完全没有任何压力。

　　在这样的基础前提下，也是时候来一场说走就走的周末短途游，让江淮iEV6E运动版证明其与燃油车基本相当的实用便利性。此行，目的地为位于怀柔的红螺寺，期间包含城市拥堵、高速行驶、满载4人以及空调负载。

　　由于此行往返需要接近140公里左右，照例出发前为试驾车辆进行充电作业。江淮iEV6E运动版的交流慢充接口和直流快充接口，被并排布置在前脸LOGO后方，减少了内部高压电线布局长度。

　　在快充模式下，电池电量由0充至80%需要1小时；由30%充至80%仅需30分钟；在慢充模式下充满则需要8小时。

　　对于纯电动车型而言，续航能力除了自身能跑多远之外，宽泛的充电适配性与快速补给能力，都应该算在综合续航能力之内。江淮iEV6E运动版除了将续航能力升级至310公里，快速补给能力也得到了很大的提升。

　　实际测试中，新车在60kW国家电网快充桩测试时，充电功率可以达到44kW左右，与其官方充电速度基本一直。

　　车辆会在电量充至80%之后，逐渐方面充电接收速度，以涓流充电，平衡电芯之间的电压，保证电池不会因快速充电收到损伤，从而保证了电池的一致性。

　　满电状态下的江淮iEV6E运动版，E档节能模式下也就是正常模式，车载电脑显示可行驶309公里。除此之外，车辆还会根据驾驶模式选择、空调负载等情况，进行续航里程预估，方便驾驶者预估续航能力。

　　动力方面，江淮iEV6E运动版搭载了一台最大功率50kW（68Ps），最大扭矩215N·m的永磁同步电机，整体动力水平较普通版有所提升。

　　至于上手难度，即使初次购买车辆，江淮iEV6E运动版也几乎毫无上手压力。江淮iEV6E运动版秉承了纯电动天生自动挡的优势，需要适应的仅为档位方向，并且每次换挡必须踩制动板之后，才可操作。R倒档还有单独提示音，高配车型进入倒档之后，还会自动显示倒车影像。

　　实际驾驶中，江淮iEV6E运动版有两个先天优势，一是动力释放迅速且输出线性，二是短小的车身结构，整车跟随性较为出色，转弯半径小。

　　对于动力结构方面来说，江淮iEV6E运动版的动力储备基本与小排量涡轮增压车型媲美。至于215N·m的扭矩储备，可在瞬间爆发，根本不用等待转速之后的动力爆发。